在樂淘的示范作用下，國內很快冒出了十多家鞋類垂直電商，每家都號稱國內最大。

畢勝說，這次聊天對決定創業影響很大，“世界那么大，個人那點小糾結算什么，你就干吧，就算不成又能怎么地啊。一個電商老板喝醉后，在微博上大罵畢勝，因為員工看了畢勝的演講視頻，第二天辭職了。

但是你要講電子商務，你給我講24小時我一句沒聽懂。畢勝從一開始就堅持不采購，只代銷，好處是沒有庫存，不占有巨量資金;壞處就是，對一個籍籍無名的小電商，不掏錢，鞋企也不愿意賒貨。電子商務的叫做銷售倉，拿來等著賣貨，不是走過場;第三是退換貨物流和“貨損成本”，這部分占到3%;第四是電話呼叫中心，每個訂單的電話成本是1%;第五是機房、服務器的成本占到了5%;第六是人員費用成本占到了10%;第七是購買流量成本(花錢購買廣告，吸引點擊等)最少占到10%;第八是包裝成本，最少1%;第九是貨到付款方式的手續費2%，也就是代收貨款的物流公司，需要收取一定的費用。

這類鞋，畢勝的倉庫退回有兩萬雙，也就是2000萬的損失。”柳傳志也說：“做正確的事，比把事做正確更重要。

相比于其他電商的猛打廣告，以及企業負責人出席各種論壇、演講和聚會，畢勝一直很低調。

在一片燒錢比賽的場景中，樂淘內部有人擔心，燒錢會把自己“燒死”，但是畢勝認為，應該燒錢做大規模，有了規模才有機會融資，最終在長跑中戰勝對手。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。